MOTORUTA NORDKAPP - CABO NORTE - 2018

NORDKAPP - NORUEGA

El verano se presentaba con dudas. No sabía muy bien que fechas estaban disponibles para las vacaciones. Tampoco el destino, si moto o viaje de placer. Aunque viajar en moto para mí siempre es un placer. Así que, como quien no quiere la cosa, surge un destino soñado por cualquier motero del Viejo Continente. Al igual que en Estados Unidos es la Ruta 66, en Europa es ir a Nordkapp o Cabo Norte, como lo llamamos aquí. Para llegar hay que atravesar unos cuantos países de Europa y subir hasta el final de la península escandinava.

El lugar más famoso y visitado de Nordkapp, y del que recibe su nombre, es Cabo Norte. Allí nos espera un acantilado de 307 metros de altitud sobre el nivel del mar en la isla de Magerøya. Es conocido como el lugar más septentrional de Europa, aunque no es del todo cierto, pues Knivskjellodden se encuentra 1500 metros más al norte, pero sólo es accesible a pie. Cabo Norte pasó a ser un lugar célebre cuando el explorador inglés Richard Chancellor lo rodeó en el año 1553 durante su intento por encontrar una ruta marítima a través del Paso del Noreste entre el mar de Barents y el mar de Noruega.

Hay que recordar que Cabo Norte está dentro del Circulo Polar Ártico. Se encuentra en la misma latitud que Siberia (Rusia) y Alaska (USA). De hecho, muchos kilómetros los haremos en Laponia, la tierra de los “samis”.

Es una pena no poder disfrutar del “Sol de Medianoche”. Durante esa época, el sol no llega a ponerse desde mediados de mayo hasta finales de julio. Tampoco veremos las auroras boreales que se producen a finales del mes de septiembre. No obstante, no hay que preocuparse ya que nos esperarán infinidad de paisajes alucinantes, puestas de sol y amaneceres inolvidables.

Esta vez la moto elegida es una Harley Davidson Road Glide Special. Mi costumbre no es bautizar a las motos, pero esta se ha ganado el nombre de “Sharky” (tiburoncito) por su aspecto de la parte frontal. No es muy frecuente ver Harleys en el Circulo Polar Ártico, así que se ha convertido en otro nuevo reto que irá a la mochila de las experiencias.

La principal dificultad es sobre todo la gran distancia a recorrer (alrededor de 10.500 km) en 19 días escasos y por la climatología imprevisible y cambiante que se presenta en los países escandinavos. 

Básicamente, el recorrido es atravesar Francia pasando por París. Luego cruzar Bélgica, Alemania y llegar hasta Dinamarca para iniciar la subida de la península escandinava por Suecia y Finlandia. Casi al final del objetivo, entramos en Noruega. La vuelta, la hacemos toda por Noruega pasando por la costa del mar de Noruega plagada de fiordos. El último tramo de regreso es otra vez Dinamarca, Alemania, Bélgica, Francia y España.

BORDEAUX - FRANCIA

- DIA 1 (13 agosto) MADRID - BURDEOS (FRANCIA): 798 km

Nada de especial pero empieza un viaje de película. Una buena cantidad de km para adelantar viaje. A la entrada de la provincia de Álava, se empieza a poner bastante nublado. Después, la fina lluvia en Guipúzcoa, que nos acompaña durante más de 200 km.

La entrada en Francia apenas se nota, solo por el cambio de asfalto y los letreros. La última gasolinera de España está atestada de gente para llenar los depósitos a mejor precio que en Francia. El precio medio francés de la gasolina sin plomo es de 1,67 €. Llegada a Burdeos en un par de horas. La entrada a esta gran ciudad francesa con mucho tráfico y atascos. Los conductores franceses facilitan el paso de las motos. Los del carril derecho se pegan a su derecha y los del izquierdo a su izquierda, evitando así que tengamos que circular por el arcén. Esto se agradece mucho y es una muestra de civismo, que buena falta  hace en muchos otros sitios.

Un hotel barato en las afueras pero lo suficientemente cerca del centro (5,5 km). Burdeos es bastante agradable para pasear el centro histórico a orillas del río Garona. Una parte de Burdeos es Patrimonio Mundial de la Humanidad. Merece la pena andar para ver la Catedral de San Andrés, Ayuntamiento, Plaza de la Bourse o sus callejuelas de la parte más antigua.

PARIS - FRANCIA

- DIA 2 (14 agosto) BURDEOS – PARIS (FRANCIA): 601 km

La etapa en sí es anodina y monótona. Al salir a la carretera, vemos los milimétricos viñedos a la salida de Burdeos. Tomamos la autopista de peaje A10 hacia Poitiers, Tours y Orleans. Comprobamos que los peajes son más baratos proporcionalmente que en España y las motos tienen un precio especial más bajo. La entrada a París es un atasco casi permanente, incluso por la Periférica (carretera de circunvalación como la M30 madrileña). El hotel cerca del aeropuerto, siempre más económico y evitamos entrar en el centro de París con todos los inconvenientes que acarrea.

No es el objetivo de este viaje, hacer turismo en las paradas intermedias ya que se trata de hacer el máximo de kilómetros posible. El turismo en la capital parisina merece un capítulo aparte, porque tiene muchas cosas que ver y visitar.

Una parada técnica en el aeropuerto, concretamente la terminal 2. Esta terminal es relativamente nueva y esta llena de micro curvas llenas de roces de coches. El aparcamiento es bastante caro, incluso para las motos. No hay zonas ni siquiera para parar 5 minutos.

COLONIA - ALEMANIA

- DIA 3 (15 agosto) PARIS (FRANCIA) – COLONIA (ALEMANIA): 502 km

La salida de París se hace sin problema ya que estamos al noreste y en las afueras, lo que facilita salir en dirección Bélgica por la autopista A1, para luego tomar la A2. Hay que precisar que hay mucho tránsito de camiones. También, acompaña alguna nube y el cielo cubierto en algunos tramos.

El paso a Bélgica no se nota, salvo un cartel. Las carreteras belgas (tipo autovía) son gratuitas y no hay señales de limitación de velocidad. La carretera E42 es la que nos lleva hasta Alemania. El paso fronterizo con el país germano es imperceptible por la carretera 4. A 30 kilómetros de Colonia se puede ver, junto a la carretera, el circuito de karting de Michael Schumacher. Avanza la tarde y nos dirigimos para hacer noche en Colonia. Es una ciudad grande pero con encanto, con su inmensa catedral de piedra ennegrecida, llama la atención por su majestuosidad. No hay tiempo para más, excepto una cena con cerveza y salchichas.

PUTTGARDEN  - ALEMANIA

- DIA 4 (16 agosto) COLONIA (ALEMANIA) – PUTTGARDEN (ALEMANIA) 594 km

El día soleado invita a hacer muchos kilómetros, pero debido a que toda Alemania está en obras en la carretera 1, hay muchísimo tráfico. Estamos en el mes de agosto con un calor inusual cercano a los 30 grados pasamos junto a infinidad de camiones, trailers y conos de señalización por las obras. Todas las gasolineras tienen una famosa e internacional hamburguesería, lo que facilita su localización en la distancia. No se ven demasiadas gasolineras en tramos largos. 

Antes de dejar Alemania por nuestro camino, se convierte en una isla. La Isla de Fehmarn, a la que se accede por un puente desde el continente europeo. A 20 km del final, se encuentra la última gasolinera en territorio germano y la autovía se transforma en una carretera de un solo carril.

Cuando acaba la isla al norte, está la última pequeña localidad alemana de Puttgarden, donde solo hay un hotel que se encuentra a 200 metros del Ferry. El hotel donde nos alojamos parece el de la película “El Resplandor”. Da la sensación que nos vamos a encontrar con el psicópata empleado Jack Torrance al acecho en un pasillo con el hacha destrozando una puerta. En Puttgarden apenas hay un restaurante, que se puede encontrar en el camping y donde hablan poco inglés. 

JONKOPING - SUECIA

- DIA 5 (17 agosto) PUTTGARDEN – ferry - RODBYHAVN - (DINAMARCA) MALMÖ (SUECIA) - JONKOPING (SUECIA): 518 km

A la mañana siguiente hay que coger un ferry. Los pasajes del barco se deben comprar con anticipación suficiente por internet (unos 50 €, 2 personas y una moto). Hay mucha afluencia de barcos y no es problema ir a cualquier hora. Hay cinchas a disposición para atar las motos en los laterales de la cubierta del barco. 

Tras un trayecto que dura 45 minutos, una vez en tierra, la policía danesa comprueba los pasaportes de forma moderna utilizando una aplicación de teléfono móvil. Aquí dejamos de usar euros y tendremos que pagar en coronas danesas (1€ = 7,45 DKK).

En Dinamarca (concretamente en la isla de Lolandia, si, no es broma este nombre) cambia el paisaje y se empiezan a ver pequeños pueblos y granjas. Además, escasean las gasolineras y hay que salirse de la carretera principal a pequeñas poblaciones para encontrar donde repostar. Precio gasolina en Dinamarca está a 11,59 DKK (1,55 € litro).

Recorremos unos 165 km por la carretera Sydmotorvejen (E20) hasta casi llegar a Copenhague. La capital danesa la dejamos a un lado y circulamos por el puente Øresund de 7,8 km,que une Dinamarca con Suecia. El coste son 300 SEK de peaje, 30 € al cambio aproximadamente. El cambio de la corona sueca, 1€ = 10,3 SEK.

Unos 40 kilómetros más y llegamos a Malmö. Con poco tiempo y en la hora de la comida, damos una pequeña vuelta para ver Stortorget, la plaza principal y donde se encuentra el Ayuntamiento. Desde aquí, sale una calle comercial llamada Södergatan. Lilla Torg, es una de las plazas más animadas y bonita.

MALMÖ - SUECIA

No muy lejos, Kungsparken, un parque con canales, zona de picnic, un huerto y un molino de madera. También, aquí se puede ver una fortaleza-museo o el Castillo de Malmö y Slottsparken, la Iglesia de San Pedro o Turning Torso (torre de Calatrava).

Circulando por las carreteras de Suecia nos damos cuenta que los pueblos de este país tienen nombre de mueble (como los de una conocida tienda con los colores patrios: azul y amarillo).

Hay gasolineras suficientes a lo largo de recorrido. Los surtidores de gasolina son autoservicio con prepago de tarjeta de crédito como si fuera un cajero automático adosado. Al principio del país, tienen opción de elegir idioma inglés. Mas adelante, los surtidores no están traducidos. Así que hay que aprenderse el proceso.

El paisaje es bonito pero monótono por la repetición. Se adivinan llanuras de bosques boreales. Y vemos señales de peligro de renos, como las de ciervos en España. Una gran nube nos estropea la tarde. Intentamos avanzar en la etapa pero el cansancio y las nubes con lluvia nos lo ponen más difícil. Hay que ponerse la ropa de agua y hacer 285 km por la carretera E4, mientras llueve, por el centro de la península escandinava hasta llegar a Jonkoping. Jonkoping es una tranquila ciudad universitaria instalada junto al gran lago Vätern. La calle principal está llena de tiendas y es semi peatonal. La ciudad tiene un pequeño puerto (pier) y muchos restaurantes con terraza. Es una buena opción para beber cerveza y oír música en directo o cenar. 

HÄRNÖSAND - SUECIA

- DIA 6 (18 agosto) JONKOPING - ESTOCOLMO – HÄRNÖSAND (SUECIA): 787 km

Hemos salido temprano de Jonkoping. Hay que madrugar, se acumula retraso por el desvío a Colonia (una pequeña avería nos obligó a pasar por un taller oficial), además del tráfico por obras en Alemania y la lluvia. A pocos kilómetros podemos ver la fábrica-museo de Husqvarna (en un principio se dedicó a las motosierras y máquinas de coser). Ahora se dedican a la fabricación de motos de enduro. Todo lo que nos rodea son árboles y muchos lagos. La carretera a veces se estrecha. Hay guardarraíles y estacas con cables que definen los márgenes de la calzada, algo que lo convierte en peligroso para las motos, en caso de accidente. Nos cruzamos con grupos de motos que, suponemos, vienen de Cabo Norte. La mayoría de los motoristas llevan puestos chalecos reflectantes.

Empezó el día soleado y terminó lloviendo de forma abundante. Al acabar el día, pensábamos que iba a ser la etapa reina del kilometraje, pero nos equivocamos. Llegaron días de más km. Las carreteras suecas tienen muchos tramos alternos de un solo carril y a veces se desdoblan en dos. La carretera E4 nos llevó hasta Mantorp, donde hay un circuito de velocidad. Continuamos a través de Linkoping, Norrkoping, Nykoping hasta el mar Báltico y a Estocolmo.

ESTOCOLMO - SUECIA

Estocolmo es una capital, como casi todas las grandes ciudades, con bastante tráfico para atravesarla. Además, hay obras. Prescindimos de hacer turismo y pensamos que ya le dedicaremos por lo menos un fin de semana en otra ocasión. Por eso nos queda pendiente pasear por el barrio de la Ciudad Vieja de Gamla Stan, que une la zona más moderna y comercial de la ciudad con la isla donde se encuentra por una larga calle peatonal. El Palacio Real está en la zona histórica de la ciudad. El Ayuntamiento de Estocolmo o el glamuroso barrio de Östermalm o el barrio cultural de Södermaln. Otra posibilidad es subir al mirador del ascensor Katarina y visitar un Saluhall (típico mercado sueco) en Östermalm. Merendar Fika (café o chocolate con bollos), en un ritual parecido como la hora del té en Gran Bretaña.

Continuando por la E4 pasamos por Hudiksvall, Sundsvall y finalmente, Härnösand. Al final, llegamos a un hotel junto a la carretera. El hotel donde nos alojamos con su restaurante y gasolinera como si de un motel de carretera se tratara tiene decoración típicamente de los ’50 americanos. Para nuestra triste sorpresa, el hotel está vacío y cerrado, a pesar de la reserva. Pero he aquí que para poder conseguir la llave nos esperaba un nuevo reto, como un juego de “scape room”. Parece que los psicópatas de cine nos persiguen. ¿Nos está esperando Norman Bates …?

CIRCULO POLAR ARTICO - SUECIA

- DIA 7 (19 agosto) HÄRNÖSAND - UMEA – PAJALA (SUECIA) 706 km

No sabemos si seguimos inmersos en una película, pero alegra saber que a la mañana siguiente hay alguien que prepara el desayuno y comprobar que hay vida ahí fuera. Así se resuelve un enigma de "Expediente X" desde la tarde anterior.

CIRCULO POLAR ARTICO - SUECIA

En un principio, estaba previsto ir a Rovaniemi (Finlandia), que es el pueblo –con toda su parafernalia- de Santa Claus o Papá Noel. Decidimos cambiar el itinerario para luego ganar tiempo en Noruega, por si nos hacía falta más adelante. El día ha comenzado soleado pero pronto nos ha acompañado un viento racheado durante más de 500 km. Circulamos cerca de la costa y el aire que entra desde el mar Báltico nos lo ha hecho muy duro, también con mucho tráfico. Seguimos por la carretera E4 hasta Lulea donde se transforma en la E10. Al llegar a Överkalix, un pequeño pueblo, entramos en el Círculo Polar Ártico, como podemos comprobar en una señal. Es una curiosa sensación saber que has llegado hasta estas latitudes y a Laponia en moto. El paisaje se torna un poco en tundra. Por otra parte, las carreteras que estaban siendo muy agradables van empeorando progresivamente y llegan tramos de muchos baches. En verano se aprovecha para arreglar las carreteras que sufren el duro invierno, por lo que es normal encontrar obras y máquinas trabajando sobre el asfalto. 

Llegamos a Pajala, un pequeño pueblo que no tiene nada de especial aunque es de los más grandes de la zona. Se ven muchos polacos trabajando en la construcción. En Pajala solo vemos un restaurante y está en el hotel.

REPVAG - NORUEGA

- DIA 8 (20 agosto) PAJALA (SUECIA) – (FINLANDIA) - REPVAG (NORUEGA) 572 km

En estas latitudes amanece a las 4:30 horas y el sol se pone a las 21:30, aunque no llega a ser nunca noche cerrada. Madrugamos sabiendo que la previsión de lluvia es para la tarde. Circulamos por la carretera 403 hasta Kaunisjoensuu y por el puente que cruza el río Saaripudas entramos en Finlandia. Parte del recorrido de hoy lo hacemos por la estrecha carretera E8 en tierras finlandesas. Veremos muchas señales de precaución de motos de nieve, que en época de nevadas pueden cruzar la carretera.

RENOS - FINLANDIA

Abundan los renos en medio de la carretera o junto a ella. No se asustan a nuestro paso y hay que tener cuidado y detenerse. En Palojoensuu cambiamos a la carretera 93 hasta la E45. El paisaje vuelve a cambiar. Casi sin darnos cuenta cruzamos otra vez la frontera y estamos en Noruega. Tres países en poco más de 200 km. Un poco más adelante en Kautokeino, parada para comer y repostar gasolina. Kautokeino es una especie de capital cultural del pueblo sami (Laponia) y es famoso por la cría de renos.

FINLANDIA

La climatología es muy cambiante, sol, lluvia, nublado, granizo, en poco tiempo. Es una constante en este viaje. Llegamos a Alta, que es la ciudad septentrional más importante y con un gran fiordo. La salida de la ciudad nos lleva por la E69 a estribaciones montañosas. Al final de la subida, el paisaje vuelve a cambiar y entramos de lleno en la tundra. De los 29,5 grados que disfrutamos en Alemania, bajamos a 8,5 en Noruega. Vemos los primeros fiordos, la carretera tiene un buen asfalto pero con algún bache. En Olderfjord cogemos la costa del fiordo en el mar de Barents y el aire se empieza hacer casi indomable en la moto por las rachas de viento. Las medias de velocidad descienden por las inclemencias climatológicas, aunque la velocidad máxima es de 90 km/h.

Los hoteles escasean y son más caros de lo normal. El cambio es de 1€ = 9,50 NOK (coronas noruegas). Así que nos alojamos en Repvag, una aldea de pescadores donde tienen habitaciones a un precio más asequible y a solo 86 km del objetivo del viaje: Cabo Norte.

NORDKAPP - NORUEGA

- DIA 9 (21 agosto) REPVAG (NORUEGA) - NORDKAPP (NORUEGA) – ALTA -  LANGFJORDBOTN (NORUEGA): 433 km

Es el gran día y comienza nublado y lluvioso. También, nos acompaña un fuerte aire en los altos despejados de la tundra. Hay que tener en cuenta que la penúltima gasolinera antes de Nordkapp está en Alta (a 235 km). Después otra en Olderfjord (a 130 km) y la última a unos 50 km de Nordkapp en Honningsvag. Después de Repvag hay un gran túnel submarino de carretera bajo el canal Magerøysundet que comunica la Noruega continental con la isla de Magerøya (donde se encuentra Cabo Norte). El túnel se construyó entre 1993 y 1999, tiene una longitud de casi 7 kilómetros y alcanza una profundidad de 212 metros​ bajo el nivel del mar. Hasta el año 2012 el túnel era de peaje, ahora es gratuito. Antes de la construcción del túnel, había que hacer el trayecto en un ferry.

Después del túnel seguimos por la carretera E69 y circulamos con fuerte viento racheado y aguanieve. Por su latitud, Honningsvag es la ciudad más septentrional de Europa e incluso del mundo. Aprovechamos para repostar en la última gasolinera antes de Cabo Norte. Por estas carreteras, la media es de 60 km/h, si la climatología lo permite. La carretera es una típica de costa con muchas subidas y bajadas. El aire con fuertes rachas nos empuja hacia fuera del asfalto. La ventisca mezclada con aguanieve, nos hace ir bastante tensos. En un mismo rato nos llueve, nieva o sale el sol. Las condiciones climatológicas son muy cambiantes. En cualquier caso, hace frío y se te mete hasta los huesos. Se ven renos que pastan tranquilamente a nuestro paso.

MAGEROYA - NORUEGA

Por fin vemos en el final de una pequeña subida una caseta y una edificación junto al acantilado. La entrada a Nordkapp cuesta 550 NOK (58€) dos personas. Es recomendable ir a primera hora, ya que luego llegan autobuses con muchos turistas. El símbolo de Cabo Norte es una esfera metálica que vemos al final y junto al acantilado de 307 mt entre el mar de Barents y el mar de Noruega. El pequeño complejo tiene una cafetería, tienda de souvenirs y un centro de atención al visitante. Las coordenadas en este punto de la tierra son: 71º 10´ 21”.

Deshaciendo el camino volvemos a la ciudad de Alta, y comemos caliente en un restaurante. Hay muy pocos bares y restaurantes a no ser que sea una ciudad. La perspectiva en el regreso es posiblemente más espectacular ya que vemos los fiordos. Tal vez porque las condiciones climatológicas son mejores que a la ida. O tal vez no. Al rato empieza a llover de nuevo.

Vamos ribeteando la costa de los fiordos y después de haber llegado a Cabo Norte hacemos otra tanda de más de 300 km. El alojamiento es caro porque apenas hay, pero funcionan bastante bien las cabañas. Como niños castigados, nos vamos a la cama sin cenar. No hay restaurante ni tienda.

NARVIK - NORUEGA

- DIA 10 (22 agosto) LANGFJORDBOTN (NORUEGA) – SETERMOEN (NORUEGA) – NARVIK (NORUEGA): 447 km

El día empieza lluvioso y con la pereza que produce vestirse como el Capitán Pescanova para no mojarse. Hemos dormitado en una cabaña junto a un fiordo. No tienen desayuno ni supermercado. Tomamos nuestra carretera E8 serpenteando fiordos. Las gasolineras en estos lares no abren hasta las 09:00 horas, así que toca hacer kilómetros con el estómago vacío desde la comida del día anterior. Por estos lares, las gasolineras son la única opción para sobrevivir en viajes de carretera. Tienen gasolina, por supuesto. Además tienen tienda, comida rápida (hamburguesas, hot dogs o sandwiches) y cafeteras con bollería. No esperéis encontrar bares y restaurantes como en el sur de Europa.

Comenzamos a ver señales de renos y de alces en la carretera. Aunque alces no hemos visto ninguno. También, vemos las montañas con nieve en las cumbres. A ratos deja de llover pero el día sigue siendo gris y húmedo. El tiempo frío con 6,5 grados de mínima. Todo son pueblos muy pequeños sin infraestructuras. Al principio de la etapa escasean las gasolineras. Tragando kilómetros seguimos pasando de un fiordo a otro. Deja de llover y el sol sale tímidamente cuando llegamos a Narvik. Narvik es una ciudad de cierta entidad y es famosa por su estación de sky y por estar en la zona más estrecha de Noruega. Tan solo hay 25 km desde la costa a la frontera con Suecia. Pero también es muy famosa por su importante batalla marítima en la 2ª Guerra Mundial. 

Los hoteles nórdicos son exiguos de servicios para el cliente, apenas hay enchufes. Son bastante básicos, por eso es recomendable llevar un regleta para poder conectar varios cargadores (teléfono, cámaras, GPS, tablets, etc.).

Después de instalarnos en el hotel y cambiarnos de ropa, es bueno dar un paseo para descubrir las ciudades y pueblos. Milagro!!, encontramos un pub con venta de cerveza más tarde de las 20:00 horas. Dos pintas de cerveza local a 185 NOK, no está mal. Por cierto, el cambio en Noruega es 1€ = 9,7 NOK.

CIRCULO POLAR ARTICO - NORUEGA

- DIA 11 (23 agosto) NARVIK (NORUEGA) – MO i RANA (NORUEGA): 439 km

Salimos de Narvik por un puente para continuar por el gran fiordo donde se encuentra. Nos espera un día muy largo ya que la lluvia es constante y la conducción de la moto se hace muy pesada por estas estrechas carreteras semimontañosas. A la altura de Ulvsvag giramos hacia el interior. Guiados por el GPS nos lleva a un punto donde la carretera se acaba y nos deja desorientados porque no existen indicaciones. Vemos que hay un par de coches parados y preguntando nos dicen que hay que tomar un ferry entre Skarberget y Bognes. Un trayecto de 25 minutos. Después retomamos la revirada carretera. Pero no todo son penas ya que vemos los fiordos espectaculares en Innhavet o Engan. A partir de Rognan nos adentramos en el Saltfjellet Svartisen National Park.

CIRCULO POLAR ARTICO - NORUEGA

Dejamos el Círculo polar Ártico por Noruega en Storforshei (coordenadas: 66º 33”) con aguanieve y bastante frío. La carretera por la que circulamos (Saltfjellveien) acompaña un río salvaje, el paisaje cambia y el recorrido es muy bonito con continuas subidas y bajadas. Aunque muchas obras de asfaltado. Muchas carreteras están en obras aprovechando el verano. En Storforshei esta el Arctic Circle Motorcycle Museum. Con ganas de descansar y entrar en calor llegamos a Mo i Rana, una ciudad de cierta importancia pero simple y fea. Lo único de interés es que la Biblioteca Nacional de Noruega está ubicada aquí. Nos alojamos en un apartotel muy céntrico pero coger la llave es otra odisea ya que no hay recepcionista y supone jugar otra vez a las adivinanzas y a las pistas. En Noruega a partir de las 20:00 no se vende cerveza en ningún sitio, ni siquiera en tiendas y supermercados. El único alivio es poder cenar sentados en uno de los pocos restaurantes que hay en Mo i Rana. Una cena a base de ensalada, pizza y cervezas a un precio desorbitado (unos 90 €).

TRONDHEIM - NORUEGA

- DIA 12 (24 agosto) MO i RANA (NORUEGA) - TRONDHEIM (NORUEGA): 498 km

El día no promete nada nuevo, son muchos tramos de lluvia y otros, los menos, de un sol tímido. La carretera principal en Noruega es la E6 y se desdobla a tramos. No existen apenas las líneas continuas y las discontinuas se alargan más, esto nos indica la prohibición de adelantar. En muy pocas ocasiones veremos señales de prohibido adelantar.

El trayecto discurre mayoritariamente por el interior de este estrecho y alargado país nórdico hasta Trondheim. Es la tercera ciudad más poblada de Noruega, llegando a ser su capital en la Edad Media. Es muy agradable para pasear y ver la catedral Nidarosdomen, un templo construido sobre la tumba de San Olav.

Interesante ver el Palacio del Arzobispo, perfectamente conservado. Su construcción se inició en el siglo XII y es el monumento secular más antiguo de toda Escandinavia. Stiftsgården, un palacio que es la residencia oficial de los reyes noruegos. Vår Frue Kirke, la iglesia de Nuestra Señora, un templo luterano construido en piedra.

Aunque el puente viejo o Gamle Bybroes uno de los símbolos más característicos de Trondheim. Construido en 1681 conecta el centro de la ciudad con el barrio de Bakklandet, cruzando el río Nidelva. El barrio de Bakklandetes de los más pintorescos de Trondheim con sus típicas coloridas casas de madera. Trampe, un “ascensor de bicicletas" o Gråkallbanen, el tranvía más septentrional del mundo.

Esta vez el alojamiento se hace en un hotel bastante céntrico y sin sobresaltos de película. El aparcamiento de la moto en la calle, en una zona pública y gratuita acotada para motos.

ATLANTIC OCEAN ROAD - NORUEGA

- DIA 13 (25 agosto) TRONDHEIM (NORUEGA) – ATLANTIC OCEAN ROAD – ANDALSNES (NOR): 364 km

El día amanece soleado e invita a tener otro ánimo para hacer kilómetros en moto. Luego varias tormentas estropean el día, climatológicamente hablando. Un ferry (68 NOK) de 25 minutros entre Halsa y Kanestraum. Rodamos por la carretera 70. Después pasamos por varios túneles y varios puentes pasando por fiordos e islas. Nuestro objetivo hoy es rodar por una de las más espectaculares carreteras del mundo. Es la conocida Atlanterhavsveien (Atlantic Ocean Road), un tramo de la carretera 64. Tan solo tiene 8 kilómetros pero hacen que sea impresionante circular por puentes con curvas imposibles, ya que serpentea por islotes y pequeñas islas en el Océano Atlántico salvando duras tormentas invernales. 

Continuamos por la 64 en dirección sur. Cae la tarde y tomamos el último ferry del día (108 NOK) entre Solsnes y Afarnes. Los trayectos en ferry suelen durar unos 25 minutos y pasan de un lado a otro del fiordo.

El alojamiento toca otra vez en una bonita cabaña junto al fiordo Romsdalsfjorden.

FIORDO - NORUEGA

- DIA 14 (26 agosto) ANDALSNES - TROLLSTIGEN (NORUEGA) – VALLDAL (NORUEGA) – LINGE FERJEKAI (NORUEGA) - ferry – EIDSDAL (NORUEGA) - GEIRANGER (NORUEGA) - OSLO (NORUEGA): 568 km

Tampoco toca desayunar porque no hay nada abierto. Es pronto, y no vemos una gasolinera, por tanto la posibilidad de desayuno se retrasa. La buena noticia es que no llueve. Y nos encaminamos por la carretera 63 a otra impresionante e imprescindible Trollstigen (Carretera de los Trolls). Otra carretera que no puede faltar en la lista de un auténtico motero. En lo alto está la cascada Stigfossen. En invierno la carretera está cerrada y según las condiciones climatológicas, se puede abrir entre los meses de mayo a octubre.

TROLLSTIGEN - NORUEGA

A nosotros nos toca hacer la subida de la carretera Trollstigen con niebla. También es bueno ir pronto para no encontrar tráfico y la llegada de turistas en autobuses. Arriba, al final, hay un aparcamiento y un mirador.

Después de la subida llena de curvas por la carretera de los Trolls y admirar el espectacular paisaje, el desayuno en un sitio chulo junto al río Valldola en Gudbrandsjuvet. Sale el sol tímidamente y ya no lloverá en toda la jornada. Vamos a otro ferry y nos traslada desde Valldal a Eidsdal y subimos al uno de los fiordos más importantes: Geiranger. Importante bajada en la misma 63. Luego subimos para llegar otra vez a una zona despejada donde hay pequeños lagos y escasea la vegetación, tundra. Dejamos las curvas y empezamos a ir por carreteras un poco más rectas (primero la 15 y después la 4 en Otta). Hacemos muchos kilómetros junto al rio Gudbrandsdalslagen. Bordeamos Lillehammer, donde se celebraron unos juegos olímpicos de invierno. A poco más de 100 km de Oslo vemos los primeros y únicos tramos donde se puede circular a 110 km/h, pero también muchos de esos tramos, en obras.

GEIRANGER - NORUEGA

Se nota que Oslo es una gran ciudad y hay bastante tráfico de entrada. Llegamos a la moderna zona del puerto donde tenemos el alojamiento en un apartamento. La cena se complica porque cierran todos los restaurantes bastante pronto y hay que improvisar en la zona que se encuentra entre la estación y la catedral. 

OSLO - NORUEGA

- DIA 15 (27 agosto) OSLO (NORUEGA) – COPENHAGUE (DINAMARCA): 3 km

Como el alojamiento es un piso, toca desayunar a base de supermercado, no hay cafeterías en kilómetros a la redonda. Nos interrumpe el servicio de limpieza. Lo negativo es que el check out es a las 10:00 h. y hay que cargar con el equipaje para hacer turismo. Dedicamos el día para conocer la capital noruega y descansar relativamente. Un rápido paseo por el puerto con su moderna casa de la Ópera. Visitar el Museo militar (Forsvarsmuseet) dentro del complejo de la Fortaleza de Akershus, la catedral del Salvador de Oslo o el castillo. Las calles llenas de arte urbano del barrio hípster de Grünerlokka. Y no muy lejos está el Parque de las Esculturas de Vigeland, si diera tiempo. 

COPENHAGUE - DINAMARCA 

Por la tarde tomamos un ferry hasta Copenhague (Dinamarca) cuyo trayecto dura toda la noche. Es una ruta alternativa a la ruta prevista inicialmente en casa y sobre plano: Oslo (Noruega) - Goteborg (Suecia) – Malmö (Suecia) = 570 km. La verdad que compensa económicamente el gasto de una noche de hotel, más de 2 depósitos de gasolina y casi 600 km de conducir. El barco es casi un crucero con bastantes comodidades por lo que supone, también, un descanso tanto físico como psicológico.

HANNOVER - ALEMANIA

- DIA 16 (28 agosto) COPENHAGUE (DINAMARCA) – RODBYHAVN (DINAMARCA) – ferry – PUTTGARDEN (ALEMANIA) – HANNOVER (ALEMANIA): 493 km

Salimos del ferry puntualmente y pasamos a ver un poco la capital danesa. La escultura de la Sirenita, en la bahía del puerto de Copenhague que está atestada de autobuses descargando hordas de turistas. Hacemos una visita rápida desde la moto por el centro de Copenhague para hacernos a la idea de cómo es esta ciudad. Pensamos que en otro fin de semana se puede coger un vuelo barato y verla más detenidamente.

Sale el sol que tanto hemos echado de menos en la península escandinava y agradecemos unos rayos de sol en la cara. Además, la temperatura va subiendo paulatinamente. A media mañana estamos en Rodby, no tenemos control de policía aduanera y pasamos directamente al ferry comprando los billetes por internet en el mismo puerto. A la salida del barco ya estamos de nuevo en Alemania, en la isla de Fehmarn. La carretera tiene tráfico y es de un solo carril. Hay que esperar unos cuantos kilómetros más para llegar a las autopistas, ya dentro del continente. Las autopistas alemanas ya no son de peaje, puesto que están amortizadas. Solo pagan los camiones por tramos de uso. 

Llegamos a Hannover, donde alojarse en un apartamento es otra peripecia. Antes hay que teclear un código de acceso al portal que previamente te han enviado por correo electrónico. Luego hay que registrarse y sacar la llave magnética a través de un cajero dentro del portal. Seguimos con la gymkana y esta vez no hay psicópatas de cine esperándonos en el hotel.

En Hannover tienen la “ruta de la línea roja” que es un recorrido turístico marcado en el suelo con una raya de color rojo. La finalidad es poder visitar varios edificios de importancia, como el majestuoso nuevo ayuntamiento y así hasta 36 atracciones. La cena en el parque Waterloo Biergarten a base de cervezas típicas alemanas y algo de picar.

LIEJA - BELGICA

- DIA 17 (29 agosto) HANNOVER (ALEMANIA) – LIEJA (BELGICA) – PARIS (FRANCIA): 805 km

El día amanece algo gris y desayunamos en una gasolinera a la salida de Hannover, para no perder la costumbre. Las carreteras alemanas están atiborradas de camiones y hay obras, aunque no tantas como en el camino de ida. Es curioso, pero la mayoría de las capitales europeas están en obras. El regreso no es exactamente igual, ya que a la ida lo hicimos por Colonia. Esta vez por la carretera 2 y luego la 40 por Duisburgo, un poco más al norte por la E25 ya en Bélgica.

Seguimos con el día gris, rodamos junto a la ciudad de Maastrich y llegamos a Lieja para comer sentados un restaurante, algo que ya echábamos de menos. Una pequeña visita desde la moto para ver una parte de esta ciudad medieval de Valonia. Con esto terminamos de atravesar Bélgica. Seguimos tragando kilómetros y con algunas nubes que nos dejan una propina de agua, llegamos a Paris. Nos alojamos en un hotel en las afueras para evitar la entrada en la capital parisina. Con la esperanza que después de instalarnos tomaremos una cerveza, pero otra sorpresa negativa. En Francia está prohibida la venta de cervezas a partir de las 21:00 horas.

PARIS - FRANCIA

- DIA 18 (30 agosto) PARIS (FRANCIA) – POITIERS (FRANCIA): 330 km

Aunque hemos visto la capital francesa, decidimos hacer un poco de turismo para volver a ver el Arco de Triunfo, la Torre Eiffell (una pena porque están rodeando toda la base con cristales por miedo a ataques terroristas), la catedral de Notredame o la iglesia de Saint Chapelle con sus magníficas cristaleras en el Palacio de Justicia. Decidimos salir por la tarde y conducir hasta que caiga la noche. Esto hace que sea la etapa más corta de este viaje. Aprovechamos que transitamos por las autopistas francesas y llegamos a Poitiers. Poitiers tiene una zona centro de ciudad vetusta pero agradable. Hay mucho ambiente callejero y se puede cenar en terrazas.

Quien disponga de más tiempo, puede acercarse a Futuroscope. Un parque temático basado en las últimas tecnologías.

- DIA 19 (31 agosto) POITIERS (FRANCIA) – MADRID: 1018 km

Salimos temprano y nos dirigimos hacia la frontera con España. La carretera es monótona y todo son peajes. Paramos cerca de San Sebastián a comer, con idea de dormir en Vitoria. Como la jornada se ha dado bien, decidimos continuar hasta Burgos. Pero ya que estamos en Burgos, porqué no dormir en casa?

Hemos reducido un día el planning inicial y al final serán 1.018 km en la última jornada, que sirven como colofón para un atracón de kilómetros de la que es la verdadera etapa reina. 

TOTAL Km IDA: 5.163

TOTAL Km VUELTA: 5.310

TOTAL Km VIAJE: 10.473 

Algunos datos a tener en cuenta:

- PEAJES: 210€

- FERRYS: 300 €

- GASOLINA: 800€ (1,55 litro precio medio)

- LITROS de GASOLINA CONSUMIDOS: 500

Recordar tener el pasaporte a mano para entrar en Dinamarca. Importante llevar en efectivo coronas suecas, noruegas y danesas, ya que no son zona euro y a veces no se puede pagar con tarjeta bancaria. En las gasolineras noruegas por pagar con tarjeta bancaria hacen una retención de 150 € por cada vez que se reposta. Varios días después se regulariza con la conversión de coronas a euros. Llegan a bloquear la tarjeta, por lo que se recomienda llevar más de una.

El regreso de Cabo Norte por Noruega lo hace menos gente aunque es un camino mucho más bonito y no se repite itinerario.

Es conveniente poner neumáticos nuevos antes de salir, sobre todo por la evacuación del agua de lluvia. No hay problemas de asfalto, ni de idioma (inglés), internet o infraestructuras. No esperar grandes comidas ni menús elaborados, tampoco hoteles de lujo. Tan solo cama limpia y agua caliente en las duchas.

Este viaje creo que es para hacerlo en el mes de julio por la climatología. Hay que llevar todo tipo de ropa, no olvidar ropa para el frio y sobretodo de agua, así como una toalla y una sábana-saco (para las cabañas). Estar preparados para etapas bastante largas. Son casi 3 semanas haciendo muchas horas de moto, que nos van poner a prueba nuestra capacidad de conducir muchos kilómetros, muchos días seguidos. La mayoría de las carreteras de Escandinavia son secundarias, con escaso tráfico y de excepcional belleza, que nos harán disfrutar conduciendo la moto. 

Es el sueño de todo motero en Europa viajar a Nordkapp por sus carreteras, paisajes y, especialmente, por la sensación gratificante que se siente cuando has llegado allí.

NORDKAPP - NORUEGA

Para ver el video resumen del viaje, pincha el link:

MOTORUTA LOS CAYOS & FLORIDA - USA – 2018

Miami

Esta vez es un viaje para disfrutar del buen tiempo y de la playa aprovechando unos días en la Semana Santa y el destino elegido es Florida. Viajando en moto, por supuesto. Florida debe su nombre al explorador español Ponce de León. Cuando llegó por primera vez en el año 1513 al continente americano, se quedó sorprendido porque las flores se encontraban en plena floración en la época de pascua. Florida es un territorio que España vendió a USA en el siglo XIX por 5 millones de dólares.

La intención de esta motoruta es recorrer gran parte de la península de Florida y Los Cayos (Keys). Los Cayos están formados por unas 1700 pequeñas islas que se concentran en el sur de la costa de Florida. Los cayos empiezan a unas 15 millas al sur de Miami y se extienden unos 250 km hasta Key West (Cayo Hueso), la última de las islas habitadas. Están conectados artificialmente por una carretera. Este archipiélago se encuentra a lo largo del estrecho de Florida formando una barrera natural entre el océano Atlántico y el golfo de México. El último al que se puede acceder por carretera, Cayo Hueso (Key West) está –solamente- a 90 millas (unos 151 km) de Cuba. 

Estamos a finales de marzo, principios de abril. La mejor época climática para visitar esta tierra, ya que se evita la temporada de huracanes y el calor agobiante del verano. La diferencia horaria en Florida es de 6 horas menos que en España.

Existe mucha influencia hispana, tanto en el idioma como en la gastronomía y para los que anden escasos con su nivel de inglés, esto no será una dificultad. Vemos mucha cartelería en ambos idiomas (inglés y español).

El precio de la gasolina está a 2,5 $ el galón, un poco más cara que en otras zonas de Estados Unidos. Recordamos que un galón son 3,78 litros.

En Florida el uso del casco no es obligatorio. Tan solo llevar gafas si la moto no tuviera parabrisas.

- Día 1 (29 marzo) Madrid – Miami

Un vuelo directo de más de 7.100 km nos lleva hasta Miami, sobrevolando el mítico triángulo de las Bermudas. Siempre queda la duda que inundaba las noticias en los 80’s sobre este enigmático lugar en el océano. El avión despega a mediodía y el aterrizaje es esa misma tarde, por el desfase horario y volar en sentido contrario a la rotación de la tierra.

En el sureste de Florida está Miami, que es la única ciudad de EEUU fundada por una mujer: Julia Tuttle. Dicen que Miami es la ciudad “menos americana” (yo tengo mis dudas) y el paraíso de las operaciones de cirugía estética. Lugar de residencia de famosos y millonarios o la ciudad del mundo con más madrileños por metro cuadrado. Alguno pensará que Miami es la capital del estado de Florida, pero no es así. Su capital es Tallahassee. Si es cierto que Miami es la ciudad más conocida.

El corazón de Miami es el Downtown con el tercer skylinemás alto de USA, después de New York y Chicago. Esta parte de la ciudad con altos edificios y rascacielos alberga el centro financiero y de negocios; situado estratégicamente entre América del Norte y América del Sur.

Después del avión hay que pasar control de pasaportes y recogida de equipaje. Recordar que es necesario el visado electrónico (ESTA) para entrar en USA. Para salir de la terminal hay que coger un pequeño metro interior hasta otra parte del aeropuerto que posibilita la conexión con el transporte público o taxi. El billete de autobús es una tarjeta llamada Easy Ticket que se compra en máquinas por 2,5 $.

Es por la noche y como el horario de autobuses está casi tocando a su fin, decidimos ir en taxi al hotel, que está cerca del aeropuerto. Un taxista caradura nos lleva sin poner en marcha el taxímetro. Se solventa ya que el precio final está relativamente ajustado. Las empresas de coches con conductor contratadas a través de “App” son mejor opción y más baratas.

El día ha sido largo y cenamos en un family restaurant próximo al hotel.

Key Largo

- Día 2 (30 marzo) 1ª etapa: Miami – Key Largo: 90 ml

Desde el hotel cogemos un taxi para ir a recoger la moto de alquiler. Para empezar el día toca otra discusión con el taxista para pactar el precio porque se ha perdido y nos quiere cobrar demás. Un tipo que no reconoce que no sabe ir al lugar indicado y no es capaz de parar el taxímetro mientras con cara de pez no sabe si mirar, buscar o conectar el GPS o preguntar a un viandante imaginario perdido en un polígono industrial. 

Hoy es la primera etapa en moto. La moto para este viaje es una HD Ultra Electra Glide con el poderoso motor 107 Milwaukee Eight. Después de firmar el contrato de alquiler de la moto y contratar el seguro, algo primordial en este tipo de viajes, nos explican que es Sun Pass. En muchas parte de Florida existen peajes de carretera por tramos. El pago es remoto ya que de forma automática se hace una foto a la matrícula. El pago se vincula a una tarjeta de crédito, sin tener que parar para quitarte los guantes, sacar la cartera, etc.

Por la Ronald Reagan TurnPike, una autovía de tres carriles y tráfico denso, nos dirigimos a los Everglades Park entrando por Homestead y tomando la carretera 9336. Everglades es un parque natural pantanoso de más de 5.000 km2de reserva de la Biosfera y Patrimonio de la Humanidad. Es el tercer parque más grande de USA, donde conviven caimanes y cocodrilos (estos últimos en peligro de extinción) además de los pocos pumas de Florida que quedan. Se estima que haya 1,5 millones de caimanes en Florida. Lo que nosotros conocemos comúnmente como cocodrilos en estos lares se les llaman Alligators y no es extraño encontrar señales de tráfico que avisan que pueden cruzar la carretera.

Se puede visitar -por 27 $- una pequeña reserva de cocodrilos y dar un paseo en airboat. Los airboatson esas lanchas con un ventilador gigante y ruido ensordecedor que deslizan por encima del agua. Una vez fuera del parque, transitamos placenteramente por la Overseas Highway (US Route 1). También conocida como “Road to Paradise”. Circulamos por carreteras por encima del mar a través de largos y rectilíneos puentes que unen estas pequeñas islas.

Key Largo

En Key Largo los hoteles son pequeños y suelen estar junto a las playas. Casi todos los hoteles tienen su playa particular. Key Largo es famoso por la película que protagonizaron Humphrey Bogart y Lauren Bacall. Como curiosidad, se puede dar una vuelta en el barco Reina de África (película también de Bogart pero rodada en el Congo).

En Key Largo no hay mucho que visitar, excepto playas. La posibilidad son actividades acuáticas como la pesca, snorkel o visitar el John Pennekamp Coral Reef State (parque de arrecifes de coral).

- Día 3 (31 marzo) 2ª etapa: Key Largo – Key West: 98 ml

Después de un desayuno en una choza del hotel muy cerca del mar, arrancamos la moto y nos ponemos rumbo a Islamorada Key y pasamos junto a la playa Anne’s Beach. 

Lower Matecumbe Key

En uno de los cayos, Lower Matecumbe Key existe Robbie’s Inn Marina. Un complejo marítimo donde los visitantes pagan 2$ esquivando decenas de pelícanos gorrones para dar de comer a enormes peces. Además, se pueden practicar deportes acuáticos, como snorkel, motos de agua, o parasailing disfrutando del mar.

Después de una refrescante cerveza típica de la zona, continuamos la ruta para comer pescado fresco junto al mar. Uno de los placeres de rutear por la US1, es la posibilidad de ir sin casco (en Florida no es obligatorio) con la brisa del mar y ver agua alrededor en diferentes tonos azul turquesa. Atravesamos el mar por uno de los puentes más emblemáticos y grandes que unen los cayos, el mítico puente Seven Mile Bridge. Como su nombre indica, su longitud es de casi 7 ml. Este puente ha servido para rodar escenas de películas de acción (Licencia para matar, 2 Fast 2 Furius o Mentiras arriesgadas).

Highway US1 - Key West

A media tarde llegamos a Key West (Cayo Hueso), el final del trayecto, que en realidad es donde comienza la US1. El símbolo de Key West es el gallo. Los cubanos los trajeron hace muchos años para peleas de gallos. Después de la prohibición de las peleas, ya se quedaron y no es extraño verlos andar por las calles a su libre albedrío.

De obligada visita es Mallory Square. Allí se concentran cientos de personas para contemplar el famoso atardecer de Key West e inmortalizarlo con sus cámaras y sus teléfonos móviles. Veremos todo tipo de actuaciones de artistas que quieren ganarse unos dólares. Mallory Square es una plaza frente al mar justo al oeste de Duval Streety está ubicada en el histórico casco antiguo. La plaza está orientada al oeste, hacia el Golfo de México. En Wall St. y enfrente del Key West Shipwreck Museum hay una pequeña plaza con los bustos de todos los “famosos” que estuvieron por Key West. Una zona bonita y agradable de pasear.

El eje central de Key West es Duval Street, para caminar viendo escaparates, galerías de arte o sitios para comer o simplemente tomar algo con música en directo. Es posible tomar el Conch Train, un trenecito turístico. El Old Town Trolley, es lo mismo pero en versión trolebús.

Mallory Square - Key West

- Día 4 (1 abril): Key West

Al otro lado de Duval Street y un poco más allá de la casa de Hemingway se llega al punto más próximo entre EEUU y Cuba, el Southernmost Point. 90 millas de distancia (mínima) entre EEUU y Cuba. Está marcado con un gran barril decorado. Lugar donde la gente se hace una foto testimonial, igual que aquellos que visitan Las Vegas, lo hacen en el cartel de entrada.

Para turistear, situada también en el muelle, se encuentra la emblemática factoría de tabaco, Conch Republic. No muy lejos está el Audubon House and Gardens, un pequeño jardín botánico tropical. 

Faro de Key West: Lugar de vigilancia de la marina de EEUU readaptado como museo. 88 escalones permiten unas bonitas vistas de Key West. (Entrada 10$).

Y casi enfrente del Faro, se puede visitar la casa-museo donde vivió el escritor Ernest Hemingway o lacasa del ex presidente de EEUU, Harry S. Truman que se llamaba Little White House. En Cayo Hueso también vivieron Tennesse Williams, Truman Capote o Robert Frost, entre otros.

Fuerte East Martello - Key West

En las afueras y junto al mar está el Fuerte East Martello. Una construcción de principios de 1862 por la Armada de EEUU para dar mayor protección a la isla durante la guerra civil. Ahora se ha convertido en museo de objetos de la guerra civil de EEUU. Este museo tiene su fantasma de East Martello, llamado Robert. Un muñeco que sirvió de inspiración de la película Chucky, el muñeco diabólico. (Entrada 10$).

Una vez concluidas las visitas y ya por la noche, conviene visitar los bares con música en directo. Es famoso el Capt. Tony’s Saloon; que era el abrevadero favorito de leyendas como Ernest Hemingway, Truman Capote, Tennessee Williams, Shel Silverstein o Jimmy Buffet. Este local está lleno de sujetadores de chicas que han pasado por allí. Además, se pueden ver unos cientos de billetes de dólar pegados en el techo.

El Sloppy Joe’s Bar también es imprescindible. Famoso bar que se inauguró en 1933, con la derogación de la ley seca. Todos los días hay música en directo y buen ambiente.

Visitando Key West recorremos 27 ml

Naples

- Día 5 (2 abril) 3ª etapa: Key West - Naples: 286 ml

Para continuar con el viaje, hay que deshacer el camino realizado en días anteriores y volver a la península de Florida bordeando de nuevo los Everglades. Recorremos la autopista Interstatal 75 (llamada Everglades Pkwy o Alligator Alley en sus diferentes tramos). Antes de llegar a Naples pasamos junto a la carretera Snake Road.

Naples es una ciudad extraña, residencial, tranquila, moderna y solitaria. Naples tan solo tiene una calle comercial (moderna) y que llaman irónicamente distrito histórico. Por las noches tiene iluminación navideña, no importando la época del año en la que estemos. El Downtown de Naples consiste en amplios bulevares entre la calle 3 y la 5ª Avenida Sur ocupados por boutiques de ropa, tiendas de antigüedades, galerías de arte y cafés al aire libre. 

La mayoría de las playas sólo tienen acceso privado, ya que existen gran cantidad de mansiones sobre la costa. Por Gulf Shore Boulevard se pueden ver casas de hasta 25 millones de dólares.

El hotel situado céntricamente permite ir andando al centro.

Clearwaters - Tampa

- Día 6 (3 abril) 4ª etapa: Naples – Tampa: 220 ml

Después de un opíparo desayuno típico americano en un family restaurant tomamos otra vez la autopista 75 de 5 carriles y muchos camiones. Es quizás, uno de los tramos más feos por los que circulamos. A la salida de Naples, tenemos la opción de ir a otros destinos atractivos de la zona como Sanibel o Captiva Islands. Para llegar a estas islas hay que conducir una hora por la autopista desde Naples. Fort Myers, una ciudad con mucha historia, también es otra opción.

A nuestro paso por la I-75 vemos a un lado el complejo Miromar Outlets. Estos grandes centros comerciales son típicos por aquí, aunque no parece que tengan grandes oportunidades.

Después de unas cuantas millas a una velocidad constante de 70 ml/h llegamos a Tampa. Por larguísimas avenidas y semáforos, alcanzamos el hotel. Tampa es una gran ciudad y con mucho tráfico. Por la tarde, una excursión cruzando la Old Tampa Bay y a través del puente, arribamos en la playa de Clearwaters. Clearwaters lo publicitan como una bonita playa pero creo que sobrevalorada. El aparcamiento de la moto en un parking de pago. Lo mejor para terminar aquí la tarde son las cervezas Blue Moon en el chiringuito Grabby's Bar Grill.

Si se dispone de tiempo, otra opción es ir a St. Petersburg.

Eola Lake - Orlando

- Día 7 (4 abril) 5ª etapa: Tampa – Orlando: 155 ml

La de hoy es otra etapa fea y aburrida. Orlando es una mega urbe a la que llegamos por la Interstatal 4. A pesar de tener un montón de carriles y desde muchas millas antes, sufrimos un importante atasco y con muchos camiones. Culebreando con la moto entre coches y arcenes, sorteamos el tráfico intenso y las obras. En Estados Unidos, excepto en Los Ángeles, no están acostumbrados a que las motos vayan por el arcén. Es bastante normal ver a los motoristas aguantar estoicamente su posición detrás de los coches. 

Orlando es famoso por los parques temáticos de Disney, Universal Studios, Sea World, Islands of Adventure, Epcot y otros muchos. Excepto los parques de atracciones, la ciudad en sí no tiene nada de atractivo.

Situado en plena urbe, el Lago Eola es agradable de pasear alrededor. El Lago Eola es el lago Hoam Kiem de Hanoi. La similitud es tremenda. 

No muy lejos de allí está Winter Park, la autoproclamada "Venecia de América" debido a sus canales y calles empedradas. Aunque tampoco tiene nada del otro mundo.

Para los que quieran hacer compras tienen dos opciones de grandes outlets. En International Drive, a unos 4 km hacia el Nordeste el Orlando Premium Outlet y la otra es Prime Outlets International, no muy lejos tampoco. 

Nos habían informado que visitásemos Kissimmee por ser como un pueblo idílico. No tiene nada de especial y mejor no perder el tiempo porque las distancias son grandes, ya que entre ir y venir se tarda bastante.

Juno Beach

- Día 8 (5 abril) 6ª etapa: Orlando – Saint Augustine - Juno Beach: 360 ml

Etapa reina por kilometraje. Continuamos otra vez por la I-4 y al paso por Daytona conectamos con la 95. Daytona es una ciudad y lugar mítico de carreras de motos y coches. 

Las grandes tiendas de Harley Davidson suelen encontrarse en las afueras de las ciudades. Una de las mejores tiendas HD que haya visto en USA es la Bruce Rossmeyer's Daytona Harley-Davidson. 

Existía la posibilidad de ir a Saint Augustine (107 ml) que es la ciudad histórica de origen europeo más antigua de USA, fundada por Pedro Menéndez de Avilés en el año 1565. Realmente merece la pena. En Saint Augustine hay que visitar el castillo de San Marcos, la catedral (la iglesia más antigua de Florida), el Flager College, el Lightner Museum o pasear por cualquiera de sus calles empedradas.

Castillo de San Marcos - Saint Augustine

Es curioso ver en algunos edificios banderas de Castilla-León, letreros y nombres en español.

Nuestro destino es Juno Beach y casi haciéndose de noche regresamos por el mismo camino de la 95 hasta completar 240 millas más.

Antes de llegar a Cocoa Beach vemos el desvío a Cabo Cañaveral. Lugar emblemático de las actividades aeroespaciales estadounidenses. Cabo Cañaveral está gestionado a medias entre la NASA y la USAF (Fuerza Aérea de USA).

Llegada a Juno Beach de noche cerrada. Juno Beach es un tranquilo lugar playero y residencial. Tiene un “pier” preparado para los aficionados a la pesca con caña. El día no ha terminado y la aventura en Juno Beach es encontrar un sitio para cenar a las 12 de la noche por calles solitarias en un país donde se cena a las 19 horas. El Kirby’s Sport Grill, un pub con música y deportes en televisión nos lo soluciona con cena típica americana a base de pizza congelada. Y unas pintas de cerveza Harvest Moon nos refrescan antes de dormir. Abierto hasta la 1:30 am.

- Día 9 (6 abril) 7ª etapa: Juno Beach – Miami: 125 ml

Continuamos por la carretera 95 y pasamos de refilón por: Palm Beach, Boca Ratón, Hollywood (no confundir con el de Los Ángeles - California).

Ocean Drive - Miami

Como el hotel es el mismo del primer día, no hay problema en localizarlo de nuevo. Después de instalarnos en el hotel, nos vamos a Miami Beach, que no deja de ser otro Cayo. Miami Beach está unida a la península de Florida por varias carreteras: la Venetian Way, la 195 y la A1A. Una vez allí, buscamos un aparcamiento que por supuesto tiene que ser de pago. Visitamos Ocean Drive, un paseo marítimo donde todo son hoteles y restaurantes. Ocean Drive no tiene el glamour que se le espera. Para mi gusto, abundan los macarras, el turismo baratero y chabacano. La comida la hacemos en una terraza de la calle, a un precio bastante más elevado de lo normal, viendo pasar coches llamativos con la música a todo volumen. A pocas manzanas, caminando se puede ver la casa de Versace, que fue asesinado en la puerta, ahora reconvertida en restaurante de lujo.

Miami Beach  - Miami

Luego un paseo por la playa de Miami Beach. Aparte de los puestos de salvamento, esta playa no es nada del otro mundo. Los puestos de salvamento son todos diferentes y están decorados de forma artística. Es fácil saber dónde está situado uno gracias a que las confluencias de las calles con la playa con el nombre de cada calle. South Beach, es uno de los pocos lugares de Estados Unidos donde se puede tomar el sol en top less.El Barrio Art Decó conecta con Ocean Drive para disfrutar de la arquitectura de los años 20 del siglo XX.

Desde Ocean Drive también es interesante pasear por Lincoln Road, que es como la calle Preciados de Madrid, con muchas tiendas, restaurantes y gente.

De vuelta a la península y junto al Downtown está el Bayfront. Un lugar para hacer compras y picar algo. El Bayfront está muy cerca del Downtown y de la City. Para los que les guste el baloncesto (NBA), está el estadio de los Miami Heat.

Little Havana - Miami

Ya por la noche, la opción de la cena es en Little Havana (si, se escribe con uve; la Pequeña Habana). Un barrio tomado por los cubanos que se exiliaron buscando una nueva vida. Todavía algunos siguen liando cigarros puros. Abundan los restaurantes latinos con música en directo y otros negocios con carteles en español en la archiconocida calle 8 (SW 8th street), en el tramo entre las calles 10 y 16.

En las guías turísticas no recomiendan visitar de noche este barrio por su falta de seguridad.

Miami

- Día 10 (7 abril) Miami – Madrid 70 ml

Ultimo desayuno en un family restaurant latino y día de devolución de la moto. 

Wynwood  - Miami

El avión de regreso sale por la noche, así que empleamos el resto del día para hacer una visita interesante a Wynwood. Un polígono industrial decorado a base de grafitis que todos los años se renuevan y donde podemos encontrar exposiciones de arte moderno.

No muy lejos, en el barrio de Coral Gables está el conocido y lujoso Hotel Biltmore, donde se alojaba Al Capone para jugar sus timbas de cartas. Anteriormente, este hotel fue un hospital. Las calles próximas de Coral Gables tienen nombre de ciudades españolas. Relativamente cerca del hotel Biltmore está Vizcaya Museum & Gardens.

Hotel Biltmore - Miami

Una opción para tener una visión genérica de la bahía de Miami y de las casas de los famosos que viven en una pequeña isla a la que se accede solo por mar, es hacer un tour en barco desde el Bayfront. 

La última aventura de este viaje es encontrar el aeropuerto. Se ve desde distintos puntos pero es realmente dificultoso acceder a él. Miami es la ciudad con la peor señalización que haya visto para llegar al aeropuerto. 

El aterrizaje es en Madrid al día siguiente por lo que hay que volver a sumar las 6 horas de diferencia horaria. Un tranquilo y largo vuelo de regreso nos devuelve a la realidad pero pensando en el siguiente destino.

• Conclusión: Florida tiene a su favor la buena temperatura, lagos, playas y bosques. Además de Los cayos. 

• En contra. Autopistas, grandes ciudades y mucho tráfico.

• Por tanto, recomendaría hacer el recorrido al revés del aquí descrito y terminar en Los Cayos. Suprimir Tampa y Orlando (siempre y cuando no quieras visitar los parques temáticos). Haría recorridos por pequeñas carreteras del interior evitando las autopistas. Alojamiento en pueblos pequeños buscando algo más tranquilo y auténtico aunque no tan conocido.

Total millas recorridas: 1.430 ml, lo que son 2.300 km

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