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| NORDKAPP - NORUEGA |
El verano se presentaba con dudas. No sabía muy bien que fechas estaban disponibles para las vacaciones. Tampoco el destino, si moto o viaje de placer. Aunque viajar en moto para mí siempre es un placer. Así que, como quien no quiere la cosa, surge un destino soñado por cualquier motero del Viejo Continente. Al igual que en Estados Unidos es la Ruta 66, en Europa es ir a Nordkapp o Cabo Norte, como lo llamamos aquí. Para llegar hay que atravesar unos cuantos países de Europa y subir hasta el final de la península escandinava.
El lugar más famoso y visitado de Nordkapp, y del que recibe su nombre, es Cabo Norte. Allí nos espera un acantilado de 307 metros de altitud sobre el nivel del mar en la isla de Magerøya. Es conocido como el lugar más septentrional de Europa, aunque no es del todo cierto, pues Knivskjellodden se encuentra 1500 metros más al norte, pero sólo es accesible a pie. Cabo Norte pasó a ser un lugar célebre cuando el explorador inglés Richard Chancellor lo rodeó en el año 1553 durante su intento por encontrar una ruta marítima a través del Paso del Noreste entre el mar de Barents y el mar de Noruega.
Hay que recordar que Cabo Norte está dentro del Circulo Polar Ártico. Se encuentra en la misma latitud que Siberia (Rusia) y Alaska (USA). De hecho, muchos kilómetros los haremos en Laponia, la tierra de los “samis”.
Es una pena no poder disfrutar del “Sol de Medianoche”. Durante esa época, el sol no llega a ponerse desde mediados de mayo hasta finales de julio. Tampoco veremos las auroras boreales que se producen a finales del mes de septiembre. No obstante, no hay que preocuparse ya que nos esperarán infinidad de paisajes alucinantes, puestas de sol y amaneceres inolvidables.
Esta vez la moto elegida es una Harley Davidson Road Glide Special. Mi costumbre no es bautizar a las motos, pero esta se ha ganado el nombre de “Sharky” (tiburoncito) por su aspecto de la parte frontal. No es muy frecuente ver Harleys en el Circulo Polar Ártico, así que se ha convertido en otro nuevo reto que irá a la mochila de las experiencias.
La principal dificultad es sobre todo la gran distancia a recorrer (alrededor de 10.500 km) en 19 días escasos y por la climatología imprevisible y cambiante que se presenta en los países escandinavos.
Básicamente, el recorrido es atravesar Francia pasando por París. Luego cruzar Bélgica, Alemania y llegar hasta Dinamarca para iniciar la subida de la península escandinava por Suecia y Finlandia. Casi al final del objetivo, entramos en Noruega. La vuelta, la hacemos toda por Noruega pasando por la costa del mar de Noruega plagada de fiordos. El último tramo de regreso es otra vez Dinamarca, Alemania, Bélgica, Francia y España.
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| BORDEAUX - FRANCIA |
- DIA 1 (13 agosto) MADRID - BURDEOS (FRANCIA): 798 km
Nada de especial pero empieza un viaje de película. Una buena cantidad de km para adelantar viaje. A la entrada de la provincia de Álava, se empieza a poner bastante nublado. Después, la fina lluvia en Guipúzcoa, que nos acompaña durante más de 200 km.
La entrada en Francia apenas se nota, solo por el cambio de asfalto y los letreros. La última gasolinera de España está atestada de gente para llenar los depósitos a mejor precio que en Francia. El precio medio francés de la gasolina sin plomo es de 1,67 €. Llegada a Burdeos en un par de horas. La entrada a esta gran ciudad francesa con mucho tráfico y atascos. Los conductores franceses facilitan el paso de las motos. Los del carril derecho se pegan a su derecha y los del izquierdo a su izquierda, evitando así que tengamos que circular por el arcén. Esto se agradece mucho y es una muestra de civismo, que buena falta hace en muchos otros sitios.
Un hotel barato en las afueras pero lo suficientemente cerca del centro (5,5 km). Burdeos es bastante agradable para pasear el centro histórico a orillas del río Garona. Una parte de Burdeos es Patrimonio Mundial de la Humanidad. Merece la pena andar para ver la Catedral de San Andrés, Ayuntamiento, Plaza de la Bourse o sus callejuelas de la parte más antigua.
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| PARIS - FRANCIA |
- DIA 2 (14 agosto) BURDEOS – PARIS (FRANCIA): 601 km
La etapa en sí es anodina y monótona. Al salir a la carretera, vemos los milimétricos viñedos a la salida de Burdeos. Tomamos la autopista de peaje A10 hacia Poitiers, Tours y Orleans. Comprobamos que los peajes son más baratos proporcionalmente que en España y las motos tienen un precio especial más bajo. La entrada a París es un atasco casi permanente, incluso por la Periférica (carretera de circunvalación como la M30 madrileña). El hotel cerca del aeropuerto, siempre más económico y evitamos entrar en el centro de París con todos los inconvenientes que acarrea.
No es el objetivo de este viaje, hacer turismo en las paradas intermedias ya que se trata de hacer el máximo de kilómetros posible. El turismo en la capital parisina merece un capítulo aparte, porque tiene muchas cosas que ver y visitar.
Una parada técnica en el aeropuerto, concretamente la terminal 2. Esta terminal es relativamente nueva y esta llena de micro curvas llenas de roces de coches. El aparcamiento es bastante caro, incluso para las motos. No hay zonas ni siquiera para parar 5 minutos.
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| COLONIA - ALEMANIA |
- DIA 3 (15 agosto) PARIS (FRANCIA) – COLONIA (ALEMANIA): 502 km
La salida de París se hace sin problema ya que estamos al noreste y en las afueras, lo que facilita salir en dirección Bélgica por la autopista A1, para luego tomar la A2. Hay que precisar que hay mucho tránsito de camiones. También, acompaña alguna nube y el cielo cubierto en algunos tramos.
El paso a Bélgica no se nota, salvo un cartel. Las carreteras belgas (tipo autovía) son gratuitas y no hay señales de limitación de velocidad. La carretera E42 es la que nos lleva hasta Alemania. El paso fronterizo con el país germano es imperceptible por la carretera 4. A 30 kilómetros de Colonia se puede ver, junto a la carretera, el circuito de karting de Michael Schumacher. Avanza la tarde y nos dirigimos para hacer noche en Colonia. Es una ciudad grande pero con encanto, con su inmensa catedral de piedra ennegrecida, llama la atención por su majestuosidad. No hay tiempo para más, excepto una cena con cerveza y salchichas.
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| PUTTGARDEN - ALEMANIA |
- DIA 4 (16 agosto) COLONIA (ALEMANIA) – PUTTGARDEN (ALEMANIA) 594 km
El día soleado invita a hacer muchos kilómetros, pero debido a que toda Alemania está en obras en la carretera 1, hay muchísimo tráfico. Estamos en el mes de agosto con un calor inusual cercano a los 30 grados pasamos junto a infinidad de camiones, trailers y conos de señalización por las obras. Todas las gasolineras tienen una famosa e internacional hamburguesería, lo que facilita su localización en la distancia. No se ven demasiadas gasolineras en tramos largos.
Antes de dejar Alemania por nuestro camino, se convierte en una isla. La Isla de Fehmarn, a la que se accede por un puente desde el continente europeo. A 20 km del final, se encuentra la última gasolinera en territorio germano y la autovía se transforma en una carretera de un solo carril.
Cuando acaba la isla al norte, está la última pequeña localidad alemana de Puttgarden, donde solo hay un hotel que se encuentra a 200 metros del Ferry. El hotel donde nos alojamos parece el de la película “El Resplandor”. Da la sensación que nos vamos a encontrar con el psicópata empleado Jack Torrance al acecho en un pasillo con el hacha destrozando una puerta. En Puttgarden apenas hay un restaurante, que se puede encontrar en el camping y donde hablan poco inglés.
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| JONKOPING - SUECIA |
- DIA 5 (17 agosto) PUTTGARDEN – ferry - RODBYHAVN - (DINAMARCA) MALMÖ (SUECIA) - JONKOPING (SUECIA): 518 km
A la mañana siguiente hay que coger un ferry. Los pasajes del barco se deben comprar con anticipación suficiente por internet (unos 50 €, 2 personas y una moto). Hay mucha afluencia de barcos y no es problema ir a cualquier hora. Hay cinchas a disposición para atar las motos en los laterales de la cubierta del barco.
Tras un trayecto que dura 45 minutos, una vez en tierra, la policía danesa comprueba los pasaportes de forma moderna utilizando una aplicación de teléfono móvil. Aquí dejamos de usar euros y tendremos que pagar en coronas danesas (1€ = 7,45 DKK).
En Dinamarca (concretamente en la isla de Lolandia, si, no es broma este nombre) cambia el paisaje y se empiezan a ver pequeños pueblos y granjas. Además, escasean las gasolineras y hay que salirse de la carretera principal a pequeñas poblaciones para encontrar donde repostar. Precio gasolina en Dinamarca está a 11,59 DKK (1,55 € litro).
Recorremos unos 165 km por la carretera Sydmotorvejen (E20) hasta casi llegar a Copenhague. La capital danesa la dejamos a un lado y circulamos por el puente Øresund de 7,8 km,que une Dinamarca con Suecia. El coste son 300 SEK de peaje, 30 € al cambio aproximadamente. El cambio de la corona sueca, 1€ = 10,3 SEK.
Unos 40 kilómetros más y llegamos a Malmö. Con poco tiempo y en la hora de la comida, damos una pequeña vuelta para ver Stortorget, la plaza principal y donde se encuentra el Ayuntamiento. Desde aquí, sale una calle comercial llamada Södergatan. Lilla Torg, es una de las plazas más animadas y bonita.
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| MALMÖ - SUECIA |
Circulando por las carreteras de Suecia nos damos cuenta que los pueblos de este país tienen nombre de mueble (como los de una conocida tienda con los colores patrios: azul y amarillo).
Hay gasolineras suficientes a lo largo de recorrido. Los surtidores de gasolina son autoservicio con prepago de tarjeta de crédito como si fuera un cajero automático adosado. Al principio del país, tienen opción de elegir idioma inglés. Mas adelante, los surtidores no están traducidos. Así que hay que aprenderse el proceso.
El paisaje es bonito pero monótono por la repetición. Se adivinan llanuras de bosques boreales. Y vemos señales de peligro de renos, como las de ciervos en España. Una gran nube nos estropea la tarde. Intentamos avanzar en la etapa pero el cansancio y las nubes con lluvia nos lo ponen más difícil. Hay que ponerse la ropa de agua y hacer 285 km por la carretera E4, mientras llueve, por el centro de la península escandinava hasta llegar a Jonkoping. Jonkoping es una tranquila ciudad universitaria instalada junto al gran lago Vätern. La calle principal está llena de tiendas y es semi peatonal. La ciudad tiene un pequeño puerto (pier) y muchos restaurantes con terraza. Es una buena opción para beber cerveza y oír música en directo o cenar.
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| HÄRNÖSAND - SUECIA |
- DIA 6 (18 agosto) JONKOPING - ESTOCOLMO – HÄRNÖSAND (SUECIA): 787 km
Hemos salido temprano de Jonkoping. Hay que madrugar, se acumula retraso por el desvío a Colonia (una pequeña avería nos obligó a pasar por un taller oficial), además del tráfico por obras en Alemania y la lluvia. A pocos kilómetros podemos ver la fábrica-museo de Husqvarna (en un principio se dedicó a las motosierras y máquinas de coser). Ahora se dedican a la fabricación de motos de enduro. Todo lo que nos rodea son árboles y muchos lagos. La carretera a veces se estrecha. Hay guardarraíles y estacas con cables que definen los márgenes de la calzada, algo que lo convierte en peligroso para las motos, en caso de accidente. Nos cruzamos con grupos de motos que, suponemos, vienen de Cabo Norte. La mayoría de los motoristas llevan puestos chalecos reflectantes.
Empezó el día soleado y terminó lloviendo de forma abundante. Al acabar el día, pensábamos que iba a ser la etapa reina del kilometraje, pero nos equivocamos. Llegaron días de más km. Las carreteras suecas tienen muchos tramos alternos de un solo carril y a veces se desdoblan en dos. La carretera E4 nos llevó hasta Mantorp, donde hay un circuito de velocidad. Continuamos a través de Linkoping, Norrkoping, Nykoping hasta el mar Báltico y a Estocolmo.
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| ESTOCOLMO - SUECIA |
Continuando por la E4 pasamos por Hudiksvall, Sundsvall y finalmente, Härnösand. Al final, llegamos a un hotel junto a la carretera. El hotel donde nos alojamos con su restaurante y gasolinera como si de un motel de carretera se tratara tiene decoración típicamente de los ’50 americanos. Para nuestra triste sorpresa, el hotel está vacío y cerrado, a pesar de la reserva. Pero he aquí que para poder conseguir la llave nos esperaba un nuevo reto, como un juego de “scape room”. Parece que los psicópatas de cine nos persiguen. ¿Nos está esperando Norman Bates …?
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| CIRCULO POLAR ARTICO - SUECIA |
- DIA 7 (19 agosto) HÄRNÖSAND - UMEA – PAJALA (SUECIA) 706 km
No sabemos si seguimos inmersos en una película, pero alegra saber que a la mañana siguiente hay alguien que prepara el desayuno y comprobar que hay vida ahí fuera. Así se resuelve un enigma de "Expediente X" desde la tarde anterior.
En un principio, estaba previsto ir a Rovaniemi (Finlandia), que es el pueblo –con toda su parafernalia- de Santa Claus o Papá Noel. Decidimos cambiar el itinerario para luego ganar tiempo en Noruega, por si nos hacía falta más adelante. El día ha comenzado soleado pero pronto nos ha acompañado un viento racheado durante más de 500 km. Circulamos cerca de la costa y el aire que entra desde el mar Báltico nos lo ha hecho muy duro, también con mucho tráfico. Seguimos por la carretera E4 hasta Lulea donde se transforma en la E10. Al llegar a Överkalix, un pequeño pueblo, entramos en el Círculo Polar Ártico, como podemos comprobar en una señal. Es una curiosa sensación saber que has llegado hasta estas latitudes y a Laponia en moto. El paisaje se torna un poco en tundra. Por otra parte, las carreteras que estaban siendo muy agradables van empeorando progresivamente y llegan tramos de muchos baches. En verano se aprovecha para arreglar las carreteras que sufren el duro invierno, por lo que es normal encontrar obras y máquinas trabajando sobre el asfalto.
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| CIRCULO POLAR ARTICO - SUECIA |
Llegamos a Pajala, un pequeño pueblo que no tiene nada de especial aunque es de los más grandes de la zona. Se ven muchos polacos trabajando en la construcción. En Pajala solo vemos un restaurante y está en el hotel.
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| REPVAG - NORUEGA |
- DIA 8 (20 agosto) PAJALA (SUECIA) – (FINLANDIA) - REPVAG (NORUEGA) 572 km
En estas latitudes amanece a las 4:30 horas y el sol se pone a las 21:30, aunque no llega a ser nunca noche cerrada. Madrugamos sabiendo que la previsión de lluvia es para la tarde. Circulamos por la carretera 403 hasta Kaunisjoensuu y por el puente que cruza el río Saaripudas entramos en Finlandia. Parte del recorrido de hoy lo hacemos por la estrecha carretera E8 en tierras finlandesas. Veremos muchas señales de precaución de motos de nieve, que en época de nevadas pueden cruzar la carretera.
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| RENOS - FINLANDIA |
Abundan los renos en medio de la carretera o junto a ella. No se asustan a nuestro paso y hay que tener cuidado y detenerse. En Palojoensuu cambiamos a la carretera 93 hasta la E45. El paisaje vuelve a cambiar. Casi sin darnos cuenta cruzamos otra vez la frontera y estamos en Noruega. Tres países en poco más de 200 km. Un poco más adelante en Kautokeino, parada para comer y repostar gasolina. Kautokeino es una especie de capital cultural del pueblo sami (Laponia) y es famoso por la cría de renos.
La climatología es muy cambiante, sol, lluvia, nublado, granizo, en poco tiempo. Es una constante en este viaje. Llegamos a Alta, que es la ciudad septentrional más importante y con un gran fiordo. La salida de la ciudad nos lleva por la E69 a estribaciones montañosas. Al final de la subida, el paisaje vuelve a cambiar y entramos de lleno en la tundra. De los 29,5 grados que disfrutamos en Alemania, bajamos a 8,5 en Noruega. Vemos los primeros fiordos, la carretera tiene un buen asfalto pero con algún bache. En Olderfjord cogemos la costa del fiordo en el mar de Barents y el aire se empieza hacer casi indomable en la moto por las rachas de viento. Las medias de velocidad descienden por las inclemencias climatológicas, aunque la velocidad máxima es de 90 km/h.
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| FINLANDIA |
La climatología es muy cambiante, sol, lluvia, nublado, granizo, en poco tiempo. Es una constante en este viaje. Llegamos a Alta, que es la ciudad septentrional más importante y con un gran fiordo. La salida de la ciudad nos lleva por la E69 a estribaciones montañosas. Al final de la subida, el paisaje vuelve a cambiar y entramos de lleno en la tundra. De los 29,5 grados que disfrutamos en Alemania, bajamos a 8,5 en Noruega. Vemos los primeros fiordos, la carretera tiene un buen asfalto pero con algún bache. En Olderfjord cogemos la costa del fiordo en el mar de Barents y el aire se empieza hacer casi indomable en la moto por las rachas de viento. Las medias de velocidad descienden por las inclemencias climatológicas, aunque la velocidad máxima es de 90 km/h.
Los hoteles escasean y son más caros de lo normal. El cambio es de 1€ = 9,50 NOK (coronas noruegas). Así que nos alojamos en Repvag, una aldea de pescadores donde tienen habitaciones a un precio más asequible y a solo 86 km del objetivo del viaje: Cabo Norte.
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| NORDKAPP - NORUEGA |
- DIA 9 (21 agosto) REPVAG (NORUEGA) - NORDKAPP (NORUEGA) – ALTA - LANGFJORDBOTN (NORUEGA): 433 km
Es el gran día y comienza nublado y lluvioso. También, nos acompaña un fuerte aire en los altos despejados de la tundra. Hay que tener en cuenta que la penúltima gasolinera antes de Nordkapp está en Alta (a 235 km). Después otra en Olderfjord (a 130 km) y la última a unos 50 km de Nordkapp en Honningsvag. Después de Repvag hay un gran túnel submarino de carretera bajo el canal Magerøysundet que comunica la Noruega continental con la isla de Magerøya (donde se encuentra Cabo Norte). El túnel se construyó entre 1993 y 1999, tiene una longitud de casi 7 kilómetros y alcanza una profundidad de 212 metros bajo el nivel del mar. Hasta el año 2012 el túnel era de peaje, ahora es gratuito. Antes de la construcción del túnel, había que hacer el trayecto en un ferry.
Después del túnel seguimos por la carretera E69 y circulamos con fuerte viento racheado y aguanieve. Por su latitud, Honningsvag es la ciudad más septentrional de Europa e incluso del mundo. Aprovechamos para repostar en la última gasolinera antes de Cabo Norte. Por estas carreteras, la media es de 60 km/h, si la climatología lo permite. La carretera es una típica de costa con muchas subidas y bajadas. El aire con fuertes rachas nos empuja hacia fuera del asfalto. La ventisca mezclada con aguanieve, nos hace ir bastante tensos. En un mismo rato nos llueve, nieva o sale el sol. Las condiciones climatológicas son muy cambiantes. En cualquier caso, hace frío y se te mete hasta los huesos. Se ven renos que pastan tranquilamente a nuestro paso.
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| MAGEROYA - NORUEGA |
Deshaciendo el camino volvemos a la ciudad de Alta, y comemos caliente en un restaurante. Hay muy pocos bares y restaurantes a no ser que sea una ciudad. La perspectiva en el regreso es posiblemente más espectacular ya que vemos los fiordos. Tal vez porque las condiciones climatológicas son mejores que a la ida. O tal vez no. Al rato empieza a llover de nuevo.
Vamos ribeteando la costa de los fiordos y después de haber llegado a Cabo Norte hacemos otra tanda de más de 300 km. El alojamiento es caro porque apenas hay, pero funcionan bastante bien las cabañas. Como niños castigados, nos vamos a la cama sin cenar. No hay restaurante ni tienda.
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| NARVIK - NORUEGA |
- DIA 10 (22 agosto) LANGFJORDBOTN (NORUEGA) – SETERMOEN (NORUEGA) – NARVIK (NORUEGA): 447 km
El día empieza lluvioso y con la pereza que produce vestirse como el Capitán Pescanova para no mojarse. Hemos dormitado en una cabaña junto a un fiordo. No tienen desayuno ni supermercado. Tomamos nuestra carretera E8 serpenteando fiordos. Las gasolineras en estos lares no abren hasta las 09:00 horas, así que toca hacer kilómetros con el estómago vacío desde la comida del día anterior. Por estos lares, las gasolineras son la única opción para sobrevivir en viajes de carretera. Tienen gasolina, por supuesto. Además tienen tienda, comida rápida (hamburguesas, hot dogs o sandwiches) y cafeteras con bollería. No esperéis encontrar bares y restaurantes como en el sur de Europa.
Comenzamos a ver señales de renos y de alces en la carretera. Aunque alces no hemos visto ninguno. También, vemos las montañas con nieve en las cumbres. A ratos deja de llover pero el día sigue siendo gris y húmedo. El tiempo frío con 6,5 grados de mínima. Todo son pueblos muy pequeños sin infraestructuras. Al principio de la etapa escasean las gasolineras. Tragando kilómetros seguimos pasando de un fiordo a otro. Deja de llover y el sol sale tímidamente cuando llegamos a Narvik. Narvik es una ciudad de cierta entidad y es famosa por su estación de sky y por estar en la zona más estrecha de Noruega. Tan solo hay 25 km desde la costa a la frontera con Suecia. Pero también es muy famosa por su importante batalla marítima en la 2ª Guerra Mundial.
Los hoteles nórdicos son exiguos de servicios para el cliente, apenas hay enchufes. Son bastante básicos, por eso es recomendable llevar un regleta para poder conectar varios cargadores (teléfono, cámaras, GPS, tablets, etc.).
Después de instalarnos en el hotel y cambiarnos de ropa, es bueno dar un paseo para descubrir las ciudades y pueblos. Milagro!!, encontramos un pub con venta de cerveza más tarde de las 20:00 horas. Dos pintas de cerveza local a 185 NOK, no está mal. Por cierto, el cambio en Noruega es 1€ = 9,7 NOK.
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| CIRCULO POLAR ARTICO - NORUEGA |
- DIA 11 (23 agosto) NARVIK (NORUEGA) – MO i RANA (NORUEGA): 439 km
Salimos de Narvik por un puente para continuar por el gran fiordo donde se encuentra. Nos espera un día muy largo ya que la lluvia es constante y la conducción de la moto se hace muy pesada por estas estrechas carreteras semimontañosas. A la altura de Ulvsvag giramos hacia el interior. Guiados por el GPS nos lleva a un punto donde la carretera se acaba y nos deja desorientados porque no existen indicaciones. Vemos que hay un par de coches parados y preguntando nos dicen que hay que tomar un ferry entre Skarberget y Bognes. Un trayecto de 25 minutos. Después retomamos la revirada carretera. Pero no todo son penas ya que vemos los fiordos espectaculares en Innhavet o Engan. A partir de Rognan nos adentramos en el Saltfjellet Svartisen National Park.
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| CIRCULO POLAR ARTICO - NORUEGA |
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| TRONDHEIM - NORUEGA |
- DIA 12 (24 agosto) MO i RANA (NORUEGA) - TRONDHEIM (NORUEGA): 498 km
El día no promete nada nuevo, son muchos tramos de lluvia y otros, los menos, de un sol tímido. La carretera principal en Noruega es la E6 y se desdobla a tramos. No existen apenas las líneas continuas y las discontinuas se alargan más, esto nos indica la prohibición de adelantar. En muy pocas ocasiones veremos señales de prohibido adelantar.
El trayecto discurre mayoritariamente por el interior de este estrecho y alargado país nórdico hasta Trondheim. Es la tercera ciudad más poblada de Noruega, llegando a ser su capital en la Edad Media. Es muy agradable para pasear y ver la catedral Nidarosdomen, un templo construido sobre la tumba de San Olav.
Interesante ver el Palacio del Arzobispo, perfectamente conservado. Su construcción se inició en el siglo XII y es el monumento secular más antiguo de toda Escandinavia. Stiftsgården, un palacio que es la residencia oficial de los reyes noruegos. Vår Frue Kirke, la iglesia de Nuestra Señora, un templo luterano construido en piedra.
Aunque el puente viejo o Gamle Bybroes uno de los símbolos más característicos de Trondheim. Construido en 1681 conecta el centro de la ciudad con el barrio de Bakklandet, cruzando el río Nidelva. El barrio de Bakklandetes de los más pintorescos de Trondheim con sus típicas coloridas casas de madera. Trampe, un “ascensor de bicicletas" o Gråkallbanen, el tranvía más septentrional del mundo.
Esta vez el alojamiento se hace en un hotel bastante céntrico y sin sobresaltos de película. El aparcamiento de la moto en la calle, en una zona pública y gratuita acotada para motos.
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| ATLANTIC OCEAN ROAD - NORUEGA |
- DIA 13 (25 agosto) TRONDHEIM (NORUEGA) – ATLANTIC OCEAN ROAD – ANDALSNES (NOR): 364 km
El día amanece soleado e invita a tener otro ánimo para hacer kilómetros en moto. Luego varias tormentas estropean el día, climatológicamente hablando. Un ferry (68 NOK) de 25 minutros entre Halsa y Kanestraum. Rodamos por la carretera 70. Después pasamos por varios túneles y varios puentes pasando por fiordos e islas. Nuestro objetivo hoy es rodar por una de las más espectaculares carreteras del mundo. Es la conocida Atlanterhavsveien (Atlantic Ocean Road), un tramo de la carretera 64. Tan solo tiene 8 kilómetros pero hacen que sea impresionante circular por puentes con curvas imposibles, ya que serpentea por islotes y pequeñas islas en el Océano Atlántico salvando duras tormentas invernales.
Continuamos por la 64 en dirección sur. Cae la tarde y tomamos el último ferry del día (108 NOK) entre Solsnes y Afarnes. Los trayectos en ferry suelen durar unos 25 minutos y pasan de un lado a otro del fiordo.
El alojamiento toca otra vez en una bonita cabaña junto al fiordo Romsdalsfjorden.
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| FIORDO - NORUEGA |
- DIA 14 (26 agosto) ANDALSNES - TROLLSTIGEN (NORUEGA) – VALLDAL (NORUEGA) – LINGE FERJEKAI (NORUEGA) - ferry – EIDSDAL (NORUEGA) - GEIRANGER (NORUEGA) - OSLO (NORUEGA): 568 km
Tampoco toca desayunar porque no hay nada abierto. Es pronto, y no vemos una gasolinera, por tanto la posibilidad de desayuno se retrasa. La buena noticia es que no llueve. Y nos encaminamos por la carretera 63 a otra impresionante e imprescindible Trollstigen (Carretera de los Trolls). Otra carretera que no puede faltar en la lista de un auténtico motero. En lo alto está la cascada Stigfossen. En invierno la carretera está cerrada y según las condiciones climatológicas, se puede abrir entre los meses de mayo a octubre.
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| TROLLSTIGEN - NORUEGA |
A nosotros nos toca hacer la subida de la carretera Trollstigen con niebla. También es bueno ir pronto para no encontrar tráfico y la llegada de turistas en autobuses. Arriba, al final, hay un aparcamiento y un mirador.
Después de la subida llena de curvas por la carretera de los Trolls y admirar el espectacular paisaje, el desayuno en un sitio chulo junto al río Valldola en Gudbrandsjuvet. Sale el sol tímidamente y ya no lloverá en toda la jornada. Vamos a otro ferry y nos traslada desde Valldal a Eidsdal y subimos al uno de los fiordos más importantes: Geiranger. Importante bajada en la misma 63. Luego subimos para llegar otra vez a una zona despejada donde hay pequeños lagos y escasea la vegetación, tundra. Dejamos las curvas y empezamos a ir por carreteras un poco más rectas (primero la 15 y después la 4 en Otta). Hacemos muchos kilómetros junto al rio Gudbrandsdalslagen. Bordeamos Lillehammer, donde se celebraron unos juegos olímpicos de invierno. A poco más de 100 km de Oslo vemos los primeros y únicos tramos donde se puede circular a 110 km/h, pero también muchos de esos tramos, en obras.
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| GEIRANGER - NORUEGA |
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| OSLO - NORUEGA |
- DIA 15 (27 agosto) OSLO (NORUEGA) – COPENHAGUE (DINAMARCA): 3 km
Como el alojamiento es un piso, toca desayunar a base de supermercado, no hay cafeterías en kilómetros a la redonda. Nos interrumpe el servicio de limpieza. Lo negativo es que el check out es a las 10:00 h. y hay que cargar con el equipaje para hacer turismo. Dedicamos el día para conocer la capital noruega y descansar relativamente. Un rápido paseo por el puerto con su moderna casa de la Ópera. Visitar el Museo militar (Forsvarsmuseet) dentro del complejo de la Fortaleza de Akershus, la catedral del Salvador de Oslo o el castillo. Las calles llenas de arte urbano del barrio hípster de Grünerlokka. Y no muy lejos está el Parque de las Esculturas de Vigeland, si diera tiempo.
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| COPENHAGUE - DINAMARCA |
Por la tarde tomamos un ferry hasta Copenhague (Dinamarca) cuyo trayecto dura toda la noche. Es una ruta alternativa a la ruta prevista inicialmente en casa y sobre plano: Oslo (Noruega) - Goteborg (Suecia) – Malmö (Suecia) = 570 km. La verdad que compensa económicamente el gasto de una noche de hotel, más de 2 depósitos de gasolina y casi 600 km de conducir. El barco es casi un crucero con bastantes comodidades por lo que supone, también, un descanso tanto físico como psicológico.
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| HANNOVER - ALEMANIA |
- DIA 16 (28 agosto) COPENHAGUE (DINAMARCA) – RODBYHAVN (DINAMARCA) – ferry – PUTTGARDEN (ALEMANIA) – HANNOVER (ALEMANIA): 493 km
Salimos del ferry puntualmente y pasamos a ver un poco la capital danesa. La escultura de la Sirenita, en la bahía del puerto de Copenhague que está atestada de autobuses descargando hordas de turistas. Hacemos una visita rápida desde la moto por el centro de Copenhague para hacernos a la idea de cómo es esta ciudad. Pensamos que en otro fin de semana se puede coger un vuelo barato y verla más detenidamente.
Sale el sol que tanto hemos echado de menos en la península escandinava y agradecemos unos rayos de sol en la cara. Además, la temperatura va subiendo paulatinamente. A media mañana estamos en Rodby, no tenemos control de policía aduanera y pasamos directamente al ferry comprando los billetes por internet en el mismo puerto. A la salida del barco ya estamos de nuevo en Alemania, en la isla de Fehmarn. La carretera tiene tráfico y es de un solo carril. Hay que esperar unos cuantos kilómetros más para llegar a las autopistas, ya dentro del continente. Las autopistas alemanas ya no son de peaje, puesto que están amortizadas. Solo pagan los camiones por tramos de uso.
Llegamos a Hannover, donde alojarse en un apartamento es otra peripecia. Antes hay que teclear un código de acceso al portal que previamente te han enviado por correo electrónico. Luego hay que registrarse y sacar la llave magnética a través de un cajero dentro del portal. Seguimos con la gymkana y esta vez no hay psicópatas de cine esperándonos en el hotel.
En Hannover tienen la “ruta de la línea roja” que es un recorrido turístico marcado en el suelo con una raya de color rojo. La finalidad es poder visitar varios edificios de importancia, como el majestuoso nuevo ayuntamiento y así hasta 36 atracciones. La cena en el parque Waterloo Biergarten a base de cervezas típicas alemanas y algo de picar.
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| LIEJA - BELGICA |
- DIA 17 (29 agosto) HANNOVER (ALEMANIA) – LIEJA (BELGICA) – PARIS (FRANCIA): 805 km
El día amanece algo gris y desayunamos en una gasolinera a la salida de Hannover, para no perder la costumbre. Las carreteras alemanas están atiborradas de camiones y hay obras, aunque no tantas como en el camino de ida. Es curioso, pero la mayoría de las capitales europeas están en obras. El regreso no es exactamente igual, ya que a la ida lo hicimos por Colonia. Esta vez por la carretera 2 y luego la 40 por Duisburgo, un poco más al norte por la E25 ya en Bélgica.
Seguimos con el día gris, rodamos junto a la ciudad de Maastrich y llegamos a Lieja para comer sentados un restaurante, algo que ya echábamos de menos. Una pequeña visita desde la moto para ver una parte de esta ciudad medieval de Valonia. Con esto terminamos de atravesar Bélgica. Seguimos tragando kilómetros y con algunas nubes que nos dejan una propina de agua, llegamos a Paris. Nos alojamos en un hotel en las afueras para evitar la entrada en la capital parisina. Con la esperanza que después de instalarnos tomaremos una cerveza, pero otra sorpresa negativa. En Francia está prohibida la venta de cervezas a partir de las 21:00 horas.
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| PARIS - FRANCIA |
Aunque hemos visto la capital francesa, decidimos hacer un poco de turismo para volver a ver el Arco de Triunfo, la Torre Eiffell (una pena porque están rodeando toda la base con cristales por miedo a ataques terroristas), la catedral de Notredame o la iglesia de Saint Chapelle con sus magníficas cristaleras en el Palacio de Justicia. Decidimos salir por la tarde y conducir hasta que caiga la noche. Esto hace que sea la etapa más corta de este viaje. Aprovechamos que transitamos por las autopistas francesas y llegamos a Poitiers. Poitiers tiene una zona centro de ciudad vetusta pero agradable. Hay mucho ambiente callejero y se puede cenar en terrazas.
Quien disponga de más tiempo, puede acercarse a Futuroscope. Un parque temático basado en las últimas tecnologías.
- DIA 19 (31 agosto) POITIERS (FRANCIA) – MADRID: 1018 km
Salimos temprano y nos dirigimos hacia la frontera con España. La carretera es monótona y todo son peajes. Paramos cerca de San Sebastián a comer, con idea de dormir en Vitoria. Como la jornada se ha dado bien, decidimos continuar hasta Burgos. Pero ya que estamos en Burgos, porqué no dormir en casa?
Hemos reducido un día el planning inicial y al final serán 1.018 km en la última jornada, que sirven como colofón para un atracón de kilómetros de la que es la verdadera etapa reina.
TOTAL Km IDA: 5.163
TOTAL Km VUELTA: 5.310
TOTAL Km VIAJE: 10.473
Algunos datos a tener en cuenta:
- PEAJES: 210€
- FERRYS: 300 €
- GASOLINA: 800€ (1,55 litro precio medio)
- LITROS de GASOLINA CONSUMIDOS: 500
Recordar tener el pasaporte a mano para entrar en Dinamarca. Importante llevar en efectivo coronas suecas, noruegas y danesas, ya que no son zona euro y a veces no se puede pagar con tarjeta bancaria. En las gasolineras noruegas por pagar con tarjeta bancaria hacen una retención de 150 € por cada vez que se reposta. Varios días después se regulariza con la conversión de coronas a euros. Llegan a bloquear la tarjeta, por lo que se recomienda llevar más de una.
El regreso de Cabo Norte por Noruega lo hace menos gente aunque es un camino mucho más bonito y no se repite itinerario.
Es conveniente poner neumáticos nuevos antes de salir, sobre todo por la evacuación del agua de lluvia. No hay problemas de asfalto, ni de idioma (inglés), internet o infraestructuras. No esperar grandes comidas ni menús elaborados, tampoco hoteles de lujo. Tan solo cama limpia y agua caliente en las duchas.
Este viaje creo que es para hacerlo en el mes de julio por la climatología. Hay que llevar todo tipo de ropa, no olvidar ropa para el frio y sobretodo de agua, así como una toalla y una sábana-saco (para las cabañas). Estar preparados para etapas bastante largas. Son casi 3 semanas haciendo muchas horas de moto, que nos van poner a prueba nuestra capacidad de conducir muchos kilómetros, muchos días seguidos. La mayoría de las carreteras de Escandinavia son secundarias, con escaso tráfico y de excepcional belleza, que nos harán disfrutar conduciendo la moto.
Es el sueño de todo motero en Europa viajar a Nordkapp por sus carreteras, paisajes y, especialmente, por la sensación gratificante que se siente cuando has llegado allí.
Es el sueño de todo motero en Europa viajar a Nordkapp por sus carreteras, paisajes y, especialmente, por la sensación gratificante que se siente cuando has llegado allí.
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| NORDKAPP - NORUEGA |
